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液力偶尔的分类

 



液力耦合器按其应用特性可分为三种底子类型,即普通型、限矩型、调速型及两个派生类型:液力耦合器传动设备与液力减速器。

普通型液力耦合器是最简略的一种液力耦合器,它是由泵轮1、涡轮2、外壳皮带轮3等主要元件构成,如下图所示。它的工作腔体容积大、功率高(最高功率达0.96~0.98),传动力矩可达6倍~7倍的额定力矩。但因过载系数大,过载保护性能很差,所以一般用于阻隔振动、缓减启动冲击或做离合器用。


常见的限矩型液力耦合器有静压泄液式、动压泄液式和复合泄液式三种底子结构。前两种在建设机械顶用得较为广泛。

(1)静压泄液式液力耦合器

下图是静压泄液式液力耦合器结构图。为了减小液力耦合器的过载系数,提高过载保护性能,在高传动比时有较高的力矩系数和功率,因

此,在结构上与普通型液力耦合器有所不同。它的主要特点是泵轮2、涡轮3对称安置,并且有挡板5和侧辅腔4。挡板装在涡轮出口处,起

导流和节约作用。这种液力耦合器是在部分充液条件下工作的。

这种液力耦合器,在高速传动比时,侧辅腔存油很少,因此传动力矩较大;而在低传动比时,侧辅腔存油较多,使特性曲线较为平整,

能较好地满足工作机械的要求。但需指出的是,因为液体出入侧辅腔跟从负载变化而反响速度慢,所以不适于负载骤变和频频启动、制动

的工作机械。因为这种液力耦合器多用于车辆的传动中,所以也称为牵引型液力耦合器。

(2)动压泄液式液力耦合器

动压泄液式液力耦合器可以克服静压泄液式液力耦合器在俄然过载时难以起到过载保护作用的缺点。下图是动压泄液式液力耦合器的结构

图。

上图中,输入轴套1通过弹性联轴器及后辅腔外壳9而与泵轮4连接在一同,涡轮7用输出轴套8与减速器或工作机械相连起来,易熔塞6起

过热保护作用。这种液力耦合器有前辅腔2和后辅腔3,前辅腔是泵轮、涡轮中心部位的无叶片空腔;后辅腔是由泵轮外壁与后辅腔外壳9所

构成。前后辅腔有小孔相通,后辅腔有小孔与泵轮相通,前后辅腔与泵轮一同滚动。

后辅腔的另外一作用是“延充”,延充作用可改善启动性,当发动机开始启动时(涡轮还没有滚动),工作腔液体呈大循环,使液体充满

前辅腔后又经小孔f进入后辅腔。因为工作腔充液量很少,力矩很小,因此发动机可轻载启动。跟着发动机转速(也即泵轮转速)的升高,

后辅腔内的液体因构成的油环压力添加而沿小孔进人工作腔,又使工作腔的充液量添加,这就是“延充”。因为延缓充液作用,涡轮力矩

添加,力矩达到启动力矩后,涡轮开始滚动。

调速型液力耦合器

调速型液力耦合器主要由泵轮、涡轮、勺管室等组成,如下图所示。当主动轴带动泵轮旋转时,在泵轮内叶片及腔的一同作用下,工作

油将取得能量并在惯性向心力的作用下,被送到泵轮的外圆周侧,构成高速油流,泵轮外圆周侧的高速油流又以径向相对速度与泵轮出口

的圆周速度组成合速度,冲入涡轮的进口径向流道,并沿着涡轮的径向流道通过油流动量矩的变化而推进涡轮旋转,油流至涡轮出口处又

以其径向相对速度与涡轮出口处的圆周速度组成合速度,流入泵轮的径向流道,并在泵轮中从头取得能量。如此循环往复的重复,构成工

作油在泵轮和涡轮中的循环流动圆。因而可知,泵轮把输入的机械功转换为油的动能,而涡轮则把油的动能转换成为输出的机械功,从而

完成动力的传递。

调速型液力耦合器的无级变速是通过改变勺管的方位而改变循环圆中的工作油量完成的。当勺管刺进液耦腔室的最深处时,循环圆中油

量最小,泵轮和涡轮转速差错大,输出转速最低;当勺管刺进液耦腔室的最浅处时,循环圆中油量最大,泵轮和涡轮转速差错小,输出转速

最大。

调速型液力耦合器的泵轮和涡轮转速存在着一定的差值,这被称之为速度滑差。由粘性流体性质可知,耦合器滑差损失和轴承摩擦损失

将生成很多的热,并被耦合器工作油吸收。耦合器滑差越大,起色功率越大,发生的热量越大。为了使耦合器油温不超过规则值,有必要利

用油循环体系把高温油带出,通过冷油器冷却后回到耦合器内,从而保证了液力耦合器内热量的平衡。不同的液力耦合器的油冷却方式是不同的,这也是液力耦合器在应用过程当中一个比较重要的问题。

更新日期:2015.11.05





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